擁抱

　　到底是償還貸款還是不願放棄這塊肥肉，可能不需要有太多的解釋。我們不妨算一算，我國從上世紀90年代開始興建高速公路，即便按照每年2000億元的收費金額計算，收費時間也從2000年算起，到現在的收費總額也已超過30000億了，怎麼說也不該有90%以上的高速公路都還在收費吧？
　　考慮到中國的國情，多數高速公路是通過貸款建設的，在一定期限內實行有償使用，收取一定費用，也可以理解。但是，總得有個規矩。修路時定下的收費期限和標準，也是經過嚴格測算的。更何況，這些年來隨著汽車業的快速發展，通行的車輛越來越多，收費的金額也越來越大，不僅不應當延長收費年限，而且應當縮短收費年限才對。
　　事實上，按照收費的實際情況，相當一部分高速公路應當停止收費了。之所以還存在著貸款沒有還清的現象，一方面，這些地區沒有真正將收費獲得的收益用於償還貸款，而是挪作他用了；比如，被用於福利以及修建各種樓堂館所了。甚至有錢也不願意去還，因為只有保留貸款，才有繼續收費的理由。
　　不僅如此，只有保留高速公路收費，才可以為一些地方、一些部門進行公路亂收費提供方便，才能對來往車輛進行吃拿卡要。這恐怕也是圍繞公路收費的惡性事件頻發的原因之一。
　　那麼，一年高達4000億的高速公路收費，最終的買單者是誰呢？從錶面看，主要是企業以及有車一族。但是，最終的買單者還是廣大居民。為什麼現在很多商品、特別是農副產品在供求關係比較緊張的時候，會出現產地嚴重浪費、價格嚴重倒掛，銷地則供不應求、價格居高不下的現象呢？很重要的一個方面，就是流通環節的成本太高，經營者不願從產地向銷地運。而其中，高速公路收費是主要原因。也就是說，4000億的高速公路收費，最終絕大多數都轉嫁給了廣大居民。這裡，還不包括各種形形式式的罰款、亂收費等。
　　如果每年的高速公路收費能夠取消一半，豈不等於是一項力度很大的減稅政策。更何況，它還能帶動不少亂罰款、亂收費的停止。所以，對高速公路的收費問題，決不能再放任自流了。
　　（江蘇 譚浩俊）　　（原標題：高速公路收費期限應該縮短才對）