到底是償還貸款還是不願放棄這塊肥肉,可能不需要有太多的解釋。我們不妨算一算,我國從上世紀90年代開始興建高速公路,即便按照每年2000億元的收費金額計算,收費時間也從2000年算起,到現在的收費總額也已超過30000億了,怎麼說也不該有90%以上的高速公路都還在收費吧?
  考慮到中國的國情,多數高速公路是通過貸款建設的,在一定期限內實行有償使用,收取一定費用,也可以理解。但是,總得有個規矩。修路時定下的收費期限和標準,也是經過嚴格測算的。更何況,這些年來隨著汽車業的快速發展,通行的車輛越來越多,收費的金額也越來越大,不僅不應當延長收費年限,而且應當縮短收費年限才對。
  事實上,按照收費的實際情況,相當一部分高速公路應當停止收費了。之所以還存在著貸款沒有還清的現象,一方面,這些地區沒有真正將收費獲得的收益用於償還貸款,而是挪作他用了;比如,被用於福利以及修建各種樓堂館所了。甚至有錢也不願意去還,因為只有保留貸款,才有繼續收費的理由。
  不僅如此,只有保留高速公路收費,才可以為一些地方、一些部門進行公路亂收費提供方便,才能對來往車輛進行吃拿卡要。這恐怕也是圍繞公路收費的惡性事件頻發的原因之一。
  那麼,一年高達4000億的高速公路收費,最終的買單者是誰呢?從錶面看,主要是企業以及有車一族。但是,最終的買單者還是廣大居民。為什麼現在很多商品、特別是農副產品在供求關係比較緊張的時候,會出現產地嚴重浪費、價格嚴重倒掛,銷地則供不應求、價格居高不下的現象呢?很重要的一個方面,就是流通環節的成本太高,經營者不願從產地向銷地運。而其中,高速公路收費是主要原因。也就是說,4000億的高速公路收費,最終絕大多數都轉嫁給了廣大居民。這裡,還不包括各種形形式式的罰款、亂收費等。
  如果每年的高速公路收費能夠取消一半,豈不等於是一項力度很大的減稅政策。更何況,它還能帶動不少亂罰款、亂收費的停止。所以,對高速公路的收費問題,決不能再放任自流了。
  (江蘇 譚浩俊)  (原標題:高速公路收費期限應該縮短才對)
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